گوشیهای امروزی تقریباً هر کاری از دستشان برمیآید، اما نقطه ضعفشان این است که نمیتوانند این توانمندی را برای مدت طولانی حفظ کنند.
با پیشرفت گوشیهای هوشمند و تبدیل شدن آنها به دوربینهای باکیفیت، سیستمهای ناوبری، کیف پول دیجیتال و دستیارهای هوشمند، هنوز هم عمر باتری یکی از بخشهای ناامیدکننده موبایلها به شمار میرود. اگر یک چیز در پایان هر روز قطعی باشد، آن نیاز به وصل کردن گوشی به برق است. بسته به مدل دستگاه، شارژ کردن مجدد باتری میتواند زمانبر باشد.
نظرسنجی جدیدی که توسط CNET انجام شده نشان میدهد که ۵۸ درصد از مالکان گوشیهای هوشمند از عمر باتری دستگاه خود ناراضی هستند. بیش از نیمی از پاسخدهندگان اعلام کردهاند که این نارضایتی از باتری، آنها را به سمت خرید گوشی جدید سوق میدهد. این انگیزه حتی از تمایل به حافظه بیشتر با ۳۸ درصد، ویژگیهای جدید دوربین با ۲۷ درصد و صفحهنمایش بهتر با ۲۲ درصد پیشی گرفته است.
این حرفها به این معنی نیست که باتریهای گوشیهای امروزی ضعیف هستند. در واقع، برای درک محدودیتها و قابلیتهای باتریهای لیتیوم-یونی که دستگاههای همراه ما را تغذیه میکنند، شاید لازم باشد نگاه خود را تغییر دهیم. اگر چیزی شگفتانگیز است، این توانایی باتریها در همگام شدن با نیازهای رو به رشد ماست، به خصوص که زندگیمان روزبهروز دیجیتالیتر میشود و مدت زمان استفاده از صفحهنمایش افزایش مییابد.
حتی اگر متوجه آن نشوید، باتری گوشی شما با هر ارتقاء دستگاه، به طور پیوسته کارآمدتر و قدرتمندتر شده است. سلینا میکولایچاک، مشاور و مدیر سابق در صنعت باتری، میگوید که با بهتر شدن گوشیها، آنها به انرژی بیشتری نیاز پیدا میکنند و باتریها مدام در حال بهبود هستند، اما تقاضای ما نیز بیشتر میشود.
با این حال، تولیدکنندگان در رقابتی تنگاتنگ برای پاسخ به خواست مصرفکنندگان برای باتریهایی هستند که بیش از یک روز دوام بیاورند. در چین، برندهایی مانند آنر، هواوی و اوپو گوشیهای خود را به باتریهای سیلیکون-کربن مجهز میکنند که چگالی انرژی بالاتر و شارژ سریعتری نسبت به بسیاری از باتریهای موجود در گوشیها ارائه میدهند. در آزمایشهای آزمایشگاهی CNET، تقریباً نیمی از گوشیهایی که بهترین عمر باتری را داشتند از فناوری سیلیکون-کربن استفاده میکردند.
بازیگران بزرگ در بازار آمریکا مانند اپل، سامسونگ و گوگل هنوز این طراحیهای جدید باتری را در گوشیهای خود به کار نگرفتهاند، اما شاید دیر نشده باشد که به این سمت حرکت کنند. موتورولا که مالکیت آن در اختیار شرکت چینی لنوو است و دفتر مرکزی آن در شیکاگو قرار دارد، جدیدترین سری ریزر خود را به باتری سیلیکون-کربن مجهز کرده که احتمالاً زمینه را برای دیگر برندهای مستقر در آمریکا فراهم میکند.
اما آوردن این فناوریهای جدید به بازار، کار کوچکی نیست. پل براون، مدیر آزمایشگاه تحقیقات مواد در دانشگاه ایلینوی، میگوید که پیشرفتها باید روی میلیونها واحد تأیید شوند تا از خرابیهای غیرمنتظره، نگرانیهای ایمنی و مشکلات عملکردی در مقیاس بزرگ جلوگیری شود. به گفته او، اگر میخواهید تغییری ایجاد کنید، باید بتوانید این کار را در حجم جهانی انجام دهید.
ظهور باتریهای سیلیکون-کربن
در یک نشست خبری برای معرفی گلکسی S26 سامسونگ در ماه فوریه، سوالات به سرعت از ویژگیهای جدید مانند قابلیتهای هوش مصنوعی، بهبود دوربین و ارتقاء صفحهنمایش به موضوعی که وجود نداشت تغییر مسیر داد. سوال این بود که چرا سامسونگ گوشیهای خود را به باتریهای سیلیکون-کربن با چگالی انرژی بالاتر مجهز نکرده، در حالی که بسیاری از برندهای چینی این کار را انجام دادهاند.
سونگهون مون، معاون اجرایی سامسونگ، گفت که شرکت هنوز در حال بررسی پذیرش این فناوری نوظهور باتری است و آزمایشهای مداومی باید تضمین کنند که سیلیکون-کربن استانداردهای سامسونگ را از نظر عمر باتری و سرعت شارژ برآورده میکند. به گفته او، در نهایت چیزی که اهمیت دارد تجربه کاربری است و اگر این فناوری تمام الزامات داخلی را پاس کند و نشان دهد که میتواند تجربه کاربر را بهبود بخشد، شاید روزی از آن استفاده گردد.
سامسونگ مانند دیگر تولیدکنندگان بزرگ گوشی نمیخواهد ریسکهای غیرضروری بپذیرد، به خصوص پس از عرضه فاجعهبار گلکسی نوت ۷ و فراخوانی آن در سال ۲۰۱۶ که باتری چندین گوشی داغ کرد و منفجر شد. به گفته میکولایچاک، این شرکتها محافظهکار و دقیق هستند و به مشتریان خود توجه دارند.
اولین باتری لیتیوم-یونی تجاری در سال ۱۹۹۱ عرضه شد و به تدریج به بخشی جداییناپذیر از لوازم الکترونیکی مصرفی مانند لپتاپها و گوشیها و همچنین خودروهای برقی و ابزارهای برقی تبدیل گردید. جذابیت این باتریها گسترده است: آنها میتوانند انرژی زیادی را نسبت به اندازه و وزن خود ذخیره کنند، نسبتاً سریع شارژ شوند و صدها تا هزاران چرخه شارژ را بدون افت قابل توجه تحمل کنند. آنها همچنین بسیار کارآمد هستند و انرژی کمی در حین شارژ و تخلیه تلف میکنند. علاوه بر این، وقتی از آنها استفاده نمیشود، بیشتر شارژ خود را حفظ میکنند، بنابراین دستگاه خاموش هنگام روشن شدن آماده به کار است. و از آنجایی که تولیدکنندگان اکنون میتوانند باتریهای لیتیوم-یونی را در مقیاس انبوه تولید کنند، هزینهها نسبتاً پایین است و دستگاهها را مقرونبهصرفهتر میکند.
به گفته براون، باتریهای لیتیوم-یونی یک دارایی اثباتشده هستند و اگر قصد فروش میلیونها گوشی را دارید، قابلیت اطمینان، ایمنی و ثبات بسیار حیاتی هستند. باتری لیتیوم-یونی گوشی شما دارای آند و کاتد است. یک غشای نازک به نام جداکننده از تماس آنها با یکدیگر جلوگیری میکند و در عین حال به یونهای لیتیوم اجازه میدهد از یک محلول الکترولیت عبور کنند. وقتی از دستگاه خود استفاده میکنید، یونهای لیتیوم از آند به کاتد حرکت کرده، در حالی که الکترونها از مدار گوشی عبور مینمایند و این جریان الکترون دستگاه را تغذیه میکند.
باتریهای سیلیکون-کربن یک نوع باتری کاملاً جدید نیستند، بلکه نسخه نسل بعدی فناوری لیتیوم-یونی هستند. به بیان ساده، به جای استفاده از گرافیت در آند باتری، تولیدکنندگان از یک ترکیب سیلیکون-کربن استفاده میکنند. از آنجایی که سیلیکون میتواند لیتیوم بیشتری نسبت به گرافیت ذخیره نماید، این طراحی چگالی انرژی بالاتری را امکانپذیر میکند که به معنای عمر باتری بیشتر و احتمالاً شارژ سریعتر است. تولیدکنندگان کربن را به سیلیکون اضافه میکنند زیرا سیلیکون هنگام شارژ شدن به طور قابل توجهی منبسط و منقبض میشود که میتواند باتری را سریعتر تخریب کند. کربن به عنوان یک بافر و تثبیتکننده عمل کرده و به افزایش طول عمر باتری و همچنین ذخیره لیتیوم کمک میکند.
در ایالات متحده و بسیاری از نقاط جهان، پذیرش باتری سیلیکونی هنوز در مراحل اولیه است، اما این حرکت در حال افزایش است. سال گذشته، وانپلاس ۱۵ با باتری عظیم ۷۳۰۰ میلیآمپر ساعتی با طراحی سیلیکون-کربن خبرساز شد. برای مقایسه، گلکسی S26 اولترا سامسونگ دارای باتری ۵۰۰۰ میلیآمپر ساعتی و آیفون ۱۷ پرو مکس تقریباً همین ظرفیت را دارد. موتورولا ریزر فولد به باتری ۶۰۰۰ میلیآمپر ساعتی سیلیکون-کربن مجهز است. با پیشرفت فناوری، ممکن است در سالهای آینده گوشیهای بیشتری با ظرفیتهای بزرگتر در آمریکا عرضه شوند.
به گفته میکولایچاک، به دلیل عادات خرید، مصرفکنندگان در چین و سایر نقاط آسیا بیشتر مایلند کاستیهای احتمالی فناوریهای جدید باتری را نادیده بگیرند. افرادی که برای ابزارهای پرزرقوبرق هزینه میکنند و مرتباً گوشی خود را ارتقاء میدهند، نسبت به شکافهای عملکردی حساسیت کمتری دارند. او معتقد است که در آسیا مردم به محض عرضه چیز جدید گوشی خود را عوض میکنند، بنابراین این مکان مناسبی برای آزمایش جدیدترین فناوری است. شما میخواهید فناوری را در جایی معرفی کنید که مشتریان اگر ظرف یک سال کارایی مطلوب را نداشت، شما را ببخشند.
برندهای چینی همچنین تمایل دارند گوشیها را در دستههای کوچکتر نسبت به شرکتهایی با دسترسی جهانی گستردهتر مانند اپل و سامسونگ عرضه کنند که این به کاهش احتمال بروز مشکل و واکنشهای منفی مرتبط کمک میکند. و در حالی که تولیدکنندگان چینی میتوانند از پیشرفتهای باتری برای برجسته شدن در بازاری فوقرقابتی استفاده کنند، سازگاری و قابلیت اطمینان معمولاً برای شرکتهای بزرگتر که نمیخواهند اعتبار خود را به خطر بیندازند، اهمیت بیشتری دارد.
به گفته براون، اگر او جای اپل، سامسونگ و دیگران بود، ترجیح میداد گامبهگام پیش برود. اپل، سامسونگ و سازنده پیکسل یعنی گوگل از اظهارنظر درباره برنامههای باتری خود خودداری کردند.
عرضه سیلیکون در بازار جهانی
چندین شرکت در حال تولید مواد باتری سیلیکونی در مقیاس جهانی هستند که یکی از آنها Group14 مستقر در واشنگتن است. محصول SCC55 این شرکت که در باتریهای سیلیکون-کربن استفاده میشود، تا ۵۰ درصد چگالی انرژی بالاتری نسبت به باتریهای لیتیوم-یونی معمولی ارائه میدهد. این فناوری همچنین چرخههای شارژ-تخلیه شدید را مدیریت میکند تا نگرانی اصلی در مورد مواد سیلیکون-کربن را برطرف نماید. SCC55 که به عنوان جایگزینی ساده برای گرافیت طراحی شده، گوشیهایی مانند آنر مجیک ۷ پرو سال ۲۰۲۴ را تغذیه میکند.
ریک کاستانتینو، مدیر ارشد فناوری و بنیانگذار Group14، میگوید که این شرکت رویکرد متفاوتی برای ساخت مواد باتری سیلیکونی نسبت به برخی تأمینکنندگان دیگر دارد. به جای احاطه کردن سیلیکون با کربن، Group14 یک ساختار کربنی برای جای دادن سیلیکون میسازد. او این طراحی را به یک کلوچه چیپس شکلاتی یا اسفنج تشبیه میکند که در آن یا چیپسها یا منافذ از سیلیکون ساخته شدهاند. به گفته او، وقتی این روش را امتحان کردند، بلافاصله نتیجه بسیار بهتری نسبت به قبل گرفتند. از نظر حجم، تقریباً بخشهای مساوی کربن، سیلیکون و فضای خالی وجود دارد که به سیلیکون فضای بیشتری برای تنفس میدهد. این کار انبساط بیشتر در هر چرخه را کاهش میدهد و به لنگر انداختن سیلیکون کمک میکند تا بسیار پایدار باشد. شما بهترین هر دو جهان را دارید: مادهای با ظرفیت بالا که در آن داربست کربنی محافظت میشود. جالب اینجاست که در میانه مصاحبه، کاستانتینو گفت که باید لپتاپ خود را به برق وصل کند و شوخی کرد که به باتری بهتری نیاز دارد.
کاستانتینو اشاره میکند که فراتر از پیشبرد سریعتر نوآوری، چین جایی است که بسیاری از تولیدکنندگان باتری و همچنین مصرفکنندگان در آن مستقر هستند، بنابراین طبیعتاً پذیرش گستردهتری از باتریهای سیلیکونی در آن بخش از جهان وجود خواهد داشت. اما او پیشبینی میکند که به زودی و احتمالاً در سالهای آینده، شاهد گسترش جهانی باشیم. Group14 یک کارخانه در کره جنوبی دارد که در آن سیلیکون و کربن برای محصول SCC55 خود تولید میکند. آنها همچنین دو کارخانه دیگر در واشنگتن در حال ساخت هستند که قصد دارند تا پایان سال راهاندازی کنند.
از آنجایی که سیلیکون با چگالی انرژی بالا امکان ساخت باتریهای کوچکتر را فراهم میکند، این فناوری به ویژه برای گوشیهای باریک و تاشو که فضا در آنها محدود بوده، ارزشمند است. به گفته جین بردیچفسکی، بنیانگذار و مدیرعامل Sila Nanotechnologies در کالیفرنیا که مالک مالکیت فکری بنیادی برای آندهای سیلیکون-کربن مدرن است، این فناوری رویای طراحان را برآورده میکند و به آنها آزادی میدهد تا عمر باتری بیشتر یا دستگاه کوچکتر داشته باشند که طراحی بهتری را امکانپذیر میسازد یا ویژگیهای بیشتری مانند هوش مصنوعی که انرژیبر هستند را اضافه کنند.
همانطور که شرکتهای سازنده گوشی به بارگذاری دستگاههای ما با ویژگیهای هوش مصنوعی ادامه میدهند، پیشرفتهای آند سیلیکونی میتواند به جبران این فشار کمک کند. به گفته بردیچفسکی، این امر باعث میشود مجبور نباشیم گوشیهای حجیم با باتریهای بزرگ حمل کنیم یا در میانه روز دوباره شارژ نماییم. Sila فناوری سیلیکونی خود را در سال ۲۰۲۱ تجاری کرد و در ردیاب تناسب اندام Whoop 4 ادغام شد. ابزارهای کوچکتر مانند پوشیدنیها راحتتر به سیلیکون مجهز میشوند زیرا به مواد آند کمتری نسبت به دستگاههایی با باتریهای بزرگتر مانند گوشیها نیاز دارند. فضای کمتر همچنین به معنای ضرورت بیشتر برای باتری کارآمد است. اما Sila در حال افزایش تولید در تأسیسات خود در واشنگتن است تا طیف وسیعتری از لوازم الکترونیکی مصرفی مانند گوشیهای هوشمند و ساعتهای هوشمند و همچنین خودروهای برقی را تغذیه کند.
بردیچفسکی میگوید اگرچه تولیدکنندگان چینی در پذیرش فناوری باتری سیلیکونی در دستگاههای همراه پیشتاز هستند، برندهای بزرگ دیگر مانند اپل، سامسونگ و گوگل به زودی از آنها پیروی خواهند کرد. او پیشبینی میکند که سه سال دیگر، این فناوری در میلیاردها دستگاه و در جیب همه حضور داشته باشد و این بزرگترین تغییر شیمیایی در ۳۵ سال گذشته در فناوری باتریهای قابل شارژ خواهد بود.
مرز بعدی فناوری باتری
در آزمایشگاهها و تأسیسات تولیدی سراسر جهان، فناوریهای نوظهور دیگری در حال شکلگیری هستند که چندین مورد از آنها برای عرضه گسترده در سالهای آینده برنامهریزی شدهاند. باتریهای حالت جامد شاید بیش از همه سر و صدا ایجاد کردهاند زیرا بالاترین چگالی انرژی را دارند. استفاده از الکترولیت جامد نیز آنها را نسبت به باتریهای سنتی لیتیوم-یونی کمتر قابل اشتعال میکند. یکی از موانع کلیدی برای قرار دادن باتریهای حالت جامد در گوشیها، نیاز به فشار پشته است؛ یعنی نگه داشتن لایههای اجزاء به طور محکم روی هم تا به درستی کار کنند، زیرا الکترولیتهای جامد برای پر کردن شکافها مانند مایعات جریان نمییابند. حفظ این فشار نیاز به ساختار اضافی دارد که فضای ارزشمندی را در دستگاههای باریک و سبک مانند گوشیها اشغال کرده و در نهایت آنها را غیرباریک و غیرسبک میکند.
باتریهای حالت جامد هنوز به طور گسترده تجاری نشدهاند و ساخت آنها در مقیاس بزرگ گران و دشوار است. باتریهای نیمهجامد که عناصری از باتریهای سنتی لیتیوم-یونی و طراحیهای کاملاً جامد را ترکیب میکنند، به عنوان یک پله میانی در حال ظهور هستند و قبلاً در برخی بستههای باتری ظاهر شدهاند. اما آنها به طور کامل مزایای چگالی انرژی یا ایمنی وعده داده شده توسط باتریهای کاملاً جامد را ارائه نمیدهند.
مت مکداول، استاد و مدیر مرکز پیشرفته باتری در موسسه فناوری جورجیا، انتظار دارد باتریهای حالت جامد در پنج تا ده سال آینده نقش مهمی در لوازم الکترونیکی مصرفی ایفا کنند. به گفته او، نام بازی برای گوشیهای هوشمند این است که تا حد ممکن انرژی را در کوچکترین فضای ممکن ذخیره کنند و در ۱۰ تا ۱۵ سال گذشته، این کار را با توسعه مداوم مواد با کارایی بالاتر برای استفاده در باتریهای لیتیوم-یونی انجام دادهاند. سیلیکون-کربن مرحله بعدی است، اما باتریهای حالت جامد شاید دور از دسترس نباشند.
فناوریهای آینده دیگری نیز میتوانند شامل باتریهای لیتیوم-گوگرد با چگالی انرژی نظری بالا و باتریهای سدیم-یون باشند که تولید آنها ارزانتر است و در هوای سرد عملکرد بهتری دارند. اما هر کدام با کمبودهایی همراه هستند. باتریهای لیتیوم-گوگرد با عمر چرخه کوتاه و تخریب سریع دست و پنجه نرم میکنند و علاوه بر این، حجم زیادی اشغال مینمایند. در همین حال، باتریهای سدیم-یون چگالی انرژی کمتری دارند و آنها را برای اکثر وسایل الکترونیکی قابل حمل مانند گوشیها و لپتاپها بسیار حجیم و سنگین میکند.
در افق دورتر، احتمالاً پس از رایج شدن سیلیکون-کربن در دستگاههای مصرفی، آندهای لیتیوم-فلزی میتوانند مرز بعدی را نشان دهند. آنها میتوانند چگالی انرژی را به طور قابل توجهی افزایش بدهند زیرا خود لیتیوم به عنوان ماده ذخیرهسازی فعال عمل میکند، نه اینکه به آندهای مبتنی بر گرافیت یا سیلیکون متکی باشد. اما چالشهای عمده ایمنی، قابلیت اطمینان و ساخت همچنان باقی است و محققان به بررسی پتانسیل آنها ادامه میدهند.
بسیاری از فناوریهای نوظهور باتری گوشیهای هوشمند را میتوان به طور کلی در خودروهای برقی نیز به کار برد. افزایش چگالی توان باتریهای سیلیکون-کربن میتواند به خودروها برد بیشتر و مانند گوشیها، شارژ سریعتر بدهد. شرکت Donut Lab میگوید که در حال کار روی عرضه باتری حالت جامد به خودروهای تولیدی است، اگرچه برخی در مورد پیشرفت واقعی این فناوری تردید دارند. اما به دلیل نیازها و کاربردهای متفاوت خودروهای برقی در مقابل لوازم الکترونیکی مصرفی دستی، طراحیهای خاص باتری برای هر کدام با تکامل پلتفرمها به طور فزایندهای متفاوت خواهد شد. برای مثال، باتریهای گوشیهای هوشمند به نازکی و وزن کم اولویت میدهند، در حالی که خودروهای برقی به ظرفیت انرژی بسیار بیشتر و طول عمر به طور قابل توجهی طولانیتری نیاز دارند. به گفته براون، او مطمئن نیست که به اندازه گذشته شاهد تبادل بین این دو حوزه باشیم.
وقتی شارژ کردن تبدیل به عادت میشود
مایکل لیو، مدیر تحقیق در بنیاد ولتا، یک سازمان غیرانتفاعی جهانی که هزاران متخصص و شرکت باتری را به هم متصل میکند، میگوید با وجود تقاضای مصرفکنندگان برای باتریهای با دوام بیشتر، شرکتهای گوشیساز از عادات شارژ ما آگاه هستند. به گفته او، بیشتر مردم فارغ از هر اتفاقی، گوشیهای خود را در پایان روز به برق میزنند. لیو کاملاً مطمئن نیست که اگر باتری چند روز دوام بیاورد، واقعاً برای مردم جذابیت داشته باشد، زیرا باتریها با رفتار انسان در لوازم الکترونیکی مصرفی هماهنگ هستند.
به عبارت دیگر، عادتهای قدیمی به سختی از بین میروند. جف کارلسون، نویسنده ارشد CNET، میگوید که معمولاً هر شب آیفون ۱۷ پرو خود را بدون توجه به وضعیت باتری شارژ میکند و گاهی در طول روز قبل از بیرون رفتن برای گرفتن عکس یا فیلم، آن را به برق میزند. این کار مانع از اضطراب او در مورد تمام شدن باتری گوشی در میانه روز میشود، اما همچنان یک پاوربانک سازگار با MagSafe همراه خود دارد. به گفته او، بخش زیادی از فعالیتهای روزانه ما به گوشیها منتقل شده است و نبود آنها ما را در وضعیت نامساعدی قرار میدهد. ما خود را به دسترسی همیشگی به همه چیز عادت دادهایم، بنابراین وقتی گوشی خاموش میگردد، از اخبار و مکالمات جدا میشویم و نمیخواهیم چیزی را از دست بدهیم، حتی اگر واقعاً چیزی را از دست ندهیم.
اگر از گوشی قدیمیتری استفاده میکنید، اوضاع بحرانیتر است. مایک سورنتینو، ویراستار ارشد موبایل CNET، هنوز با آیفون ۱۲ پرو مکس کار میکند که معمولاً حوالی ساعت ۴ بعدازظهر به ۳۰ درصد باتری میرسد. او حتماً یک پاوربانک بیسیم همراه دارد تا با گوشی خاموش در راه نماند. به گفته او، باتری گوشیاش در میانه روز تمام میشود و او این موضوع را پذیرفته است.
هنوز هم مقاومت در برابر وصل کردن گوشی در شب برایمان سخت است، به خصوص که دوست داریم روز را با شارژ کامل شروع کنیم. در روزهایی که تمام روز بیرون هستید و به پریز یا شارژر دسترسی ندارید، سخت است که قبل از خروج از خانه گوشی را کاملاً شارژ نکنید. این کار به ما امکان میدهد کمتر نگران تمام شدن باتری باشیم.
با این حال، فناوری باید همواره تکامل یابد. و در حالی که باتریهای لیتیوم-یونی هر سال بهتر میشوند، شاید زمان جهشی بزرگتر فرا رسیده باشد. در آزمایشهای آزمایشگاهی CNET، میانگین عمر باتری تمام ۳۵ گوشی که در سال ۲۰۲۵ آزمایش شدند، کمتر از یک درصد بیشتر از گوشیهای سال قبل بود. به گفته لیو، در یک سال خوب، شاید ۱ تا ۲ درصد افزایش چگالی انرژی با هر بار عرضه باتری یا گوشی جدید داشته باشیم و واقعاً به محدودیتهای این فناوری نزدیک میشویم.
نکاتی برای افزایش عمر باتری گوشی
برای افزایش عمر باتری گوشی خود نیازی به انتظار برای ظهور فناوری بعدی ندارید. اتخاذ عادات خاص شارژ و استفاده میتواند به دوام روزانه و طولانیمدت کمک کند. لیو توصیه میکند که محدودیت شارژ گوشی را روی ۸۰ درصد قرار دهید نه ۱۰۰ درصد. در بسیاری از باتریهای امروزی، گرما و فشار بیشتری در ۲۰ درصد پایانی شارژ ایجاد میشود، بنابراین اجتناب از شارژ کامل میتواند به کاهش تخریب کمک کند. اگر در سفر هستید یا روز طولانی در پیش دارید، لیو میگوید شارژ گاهبهگاه تا ۱۰۰ درصد یا همراه داشتن پاوربانک میتواند آرامش خاطر ایجاد کند. به گفته او، اصلاح رفتارش یکی از مؤثرترین راهها برای دریافت ارزش پولش بوده است.
در آیفون، میتوانید محدودیت شارژ را در مسیر Settings > Battery > Charging تنظیم کنید. در گوشی سامسونگ گلکسی، به Settings > Battery > Battery protection و در گوشی پیکسل، به Settings > Battery > Battery health > Charging optimization بروید. میکولایچاک میگوید که شارژ سریع نیز میتواند سایش باتری را تسریع کند. او توصیه کرد در صورت امکان از شارژ آهستهتر استفاده کنید تا از فشار بر باتری جلوگیری شود. گوشیهای سامسونگ گلکسی حتی یک ویژگی داخلی دارند که به شما امکان میدهد شارژ سریع را غیرفعال کنید. با رفتن به Settings > Battery > Charging settings و ضربه زدن روی کلید کنار Fast charging یا Fast wireless charging میتوانید این گزینهها را غیرفعال نمایید.
گوشی خود را در معرض دمای بالا قرار ندهید، خواه آن را در ماشین در روز گرم رها کنید یا در ساحل آفتابی کنار خود بگذارید. برخی از شارژرهای بیسیم نیز میتوانند دستگاه شما را گرم کنند و تخریب باتری را تسریع کنند، پس مراقب این موضوع باشید.
میکولایچاک میگوید مراقب تعداد برنامههایی که در پسزمینه اجرا میشوند باشید و هر آنچه را که نیاز ندارید ببندید. در نهایت، هر از گاهی لحظهای را به قدردانی از قدرتی که در کف دست شما قرار دارد، اختصاص دهید که توسط یک باتری لیتیوم-یونی قابل اعتماد تأمین میشود، حتی اگر نوآوری بیشتری در راه باشد. به گفته میکولایچاک، مردم باید از گوشی خود قدردانی کنند و بدانند که چه قطعه فناوری عالی در اختیار دارند.
